Últimos desenvolvimentos das ferrovias de Budapeste – Novo túnel do Danúbio a caminho?

por LMn

O desenvolvimento ferroviário em Budapeste teve recentemente um pontapé de saída à medida que mais e mais projetos são anunciados.

O desenvolvimento mais recente será a estratégia ferroviária de Budapeste, ou BAVS, em húngaro, que envolverá vários projetos de desenvolvimento com o objetivo de aumentar o número de passageiros nas linhas ferroviárias suburbanas em 80% até 2040, a fim de mitigar o tráfego de veículos pesados que sitiam Budapeste.

O Index criou uma explicação detalhada de cada projeto atualmente em curso e, neste artigo, poderá ver o número total de futuros desenvolvimentos que, espera-se, tornarão a capital húngara uma cidade mais verde, mais segura, e mais habitável em geral.

É possível que isto também ajude a aumentar a qualidade do ar. Foi o CEO do Centro de Desenvolvimento de Budapeste (BFK), Dávid Vitézy, que partilhou o lançamento da estratégia da BAVS na sua página do Facebook.

Segundo informações do Index, Vitézy assinou os contratos de conceção com o consórcio do Főmterv e o gabinete de engenharia da RING para o desenvolvimento do segmento de Budapeste das linhas ferroviárias de Hatvan e Újszász.

O contrato tem um valor total de 1,505 milhões de HUF (4,3 milhões de euros), com o apoio do Fundo de Coesão da UE.

O novo centro comercial mais espaço de Budapeste abre com os planos de modernização da linha 1 do Metro, a concluir em breve, diz o presidente da câmara da capital húngara.

Um dos principais problemas do sistema ferroviário é que atingiu a sua capacidade máxima, sem mencionar que muitos aspetos do sistema precisam de ser modernizados.

Para além disso, o outro problema é que o atual sistema de estações terminais não é adequado para o desenvolvimento, devido à falta de espaço. A solução do BFK é a seguinte: “A única solução para este problema é ir além e resolver o problema das estações terminais”.

Por um lado, a Estratégia dos Nós Ferroviários Suburbanos de Budapeste contempla mais do dobro do número de comboios que atravessam os limites urbanos da cidade nas horas de ponta. Por outro, ao desenvolver ligações no interior da cidade, permitirá que os passageiros dos pendulares suburbanos alcancem vários pontos da cidade e pelo menos três linhas de metro, mais elétricos e autocarros em vez de uma única estação terminal.

Planeiam desenvolver também a ferrovia de cintura da capital. A reconstrução da Ponte do Danúbio também fez parte deste projeto, e permitirá o “aumento da capacidade através da colocação da via número três e parcialmente número quatro, bem como a instalação de três novas paragens na espinha dorsal do transporte urbano”.

Os acidentes ferroviários mais mortais da UE ocorrem na Hungria. No entanto, o projeto mais ambicioso é provavelmente o túnel ferroviário sob o Danúbio que ligaria a Estação de Kelenföld, no lado de Buda, à Estação Ferroviária de Nyugati, no lado de Pest. Disseram o seguinte: “Este túnel planeado transformaria parcialmente a atual estação terminal de Nyugati numa estação ferroviária de trânsito, enquanto que a estação ferroviária de Déli, a estação terminal do lado de Buda, seria completamente movida para o subsolo como uma paragem de trânsito.

A área da estação ferroviária de Déli e partes da estação ferroviária de Nyugati poderiam ser libertadas para um projeto de desenvolvimento urbano em grande escala”. Assim, este desenvolvimento não só ajudaria ao tráfego e à capacidade global das linhas ferroviárias, como também criaria um acesso mais fácil às partes interiores da capital, bem como criaria áreas residenciais, parques, ou escritórios.

Esperemos que este grandioso projeto traga o desenvolvimento de Budapeste e o torne uma capital globalmente mais habitável e mais verde.

Fonte: Index.hu/Dailynewshungary.com

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